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申通二次入局保险领域 辅助核心业务收效存疑

唯尚V网  2022-09-19 11:36:39

申通二次入局保险领域 辅助核心业务收效存疑_物流_电商报

股份有限公司(以下简称“申通快递”)近日发布《关于拟发起设立新浪人寿保险股份有限公司的公告》,公告显示,拟参与发起设立新浪人寿保险股份有限公司(以下简称“新浪人寿”),注册资本为15亿元,其中,申通出资1.8亿元,占标的总股本的12%。

申通二次入局保险领域 辅助核心业务收效存疑_物流_电商报

针对此次参与发起设立新浪人寿,申通快递表示,这是公司推动实业与资本“两轮驱动”、构建快递、国际、、和供应链等业务板块,实现公司以快递业务为核心,以新业务发展为辅助的多元化战略布局。

《》注意到,这并非申通快递首次涉足保险领域。该公司2017年10月曾发布公告,宣布拟联合圆通、中通、韵达等发起设立中邦保险股份有限公司(以下简称“中邦保险”),注册资本为10亿元,其中,申通快递拟以自有资金1.6亿元出资,占中邦保险总股本的16%。

据了解,中邦保险属于财险公司,以物流行业的保险需求为主,涉及各类货物运输险、车险、财产保险、责任保险及意外险等产品,与申通快递主业协同程度较高。然而,中邦保险至今尚未获得财险牌照,进展缓慢。

申通快递布局保险领域的初衷是为了辅助其核心快递业务,而快递包裹的延误、损坏甚至丢失,以及快递员在末端派送中可能出现的交通意外等都涉及到财险。国家邮政局公布的快递投诉报告显示,消费者申诉问题主要为快件丢失、损毁和延误。

如此看来,申通快递联合“阿里系”快递企业发起设立中邦保险似乎契合其战略布局。而此次发起设立的新浪人寿则不然,首先申通快递并非控股股东,其出资1.8亿元,持股比例仅12%,与奉化投资并列第4大股东。同时,寿险业务与快递主业的协同性远不及财险。

同时,申通快递在寿险领域并无基础。尽管申通快递数量庞大的快递员队伍可作为潜在的销售力量,但快递员并无寿险从业经验,难以切入市场。同时,快递员队伍流动性较大,寿险客户的培养需要时间积累,或许在用户的信任感尚未建立之前,快递员已经流失了。

此外,据《报》了解,目前,我国寿险行业并不十分景气。数据显示,2018年非上市寿险公司合计实现盈利185亿元,同比2017年203亿元下降9%。2018年,寿险原保费增速首次出现负增长。2018原保险保费收入2.07万亿元,同比下降3.41%。

今年以来,寿险行业呈现增长态势,但仍有半数公司处于亏损状态。申通快递此时入局,能不能成功分一杯羹要画上一个问号。同时,寿险公司盈利周期在5年以上,需要持续投入,这对公司的现金流也是一个极大的考验。

9月19日,申通快递披露2019年8月份经营简报,快递服务收入有所增长,但单票收入同比下降13.48%,为2.76元,仍在持续下滑,这也是其在2019年半年报中就已暴露出的问题,至今仍未得到改善。今年上半年,申通快递实现归母净利润8.32亿元,同比下滑4.04%,陷入增收不增利的尴尬处境。

申通二次入局保险领域 辅助核心业务收效存疑_物流_电商报

同时,随着快递行业头部企业之间竞争加剧,申通快递的毛利率出现持续性下滑局面。该指标由2016年的19.85%跌至2019年上半年的13.78%,三年间下滑了6.07个百分点,这对于毛利率本就不高的申通快递来说,影响不容忽视。

申通快递入局寿险行业的背后,公司正在经历盈利能力下滑、快递主业陷入价格战泥潭的不利局面,从协同和辅助角度而言,设立寿险公司对申通快递的核心业务能有多大帮助尚未可知。

或许,在各大快递企业相继布局金融业务的背景下,如圆通收购上海星达保险经纪、持股浙江桐庐农商行,顺丰个人消费信贷业务获批等,申通只是不想在布局金融的这条路上掉队。

值得一提的是,中邦保险至今尚未获批,设立寿险公司同样有无法获批的风险,申通快递为此留了一条退路。申通快递在公告中表示,各方一致同意,如本次筹建未能获得中国银保监会批准,则各方应根据本协议的约定承担公司在设立过程中产生的所有费用,按其实际缴纳比例收回。

综合来看,申通快递的寿险之路或许并不平坦,好在已经留好了后路,还算明智。


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